英飛凌將把部分產(chǎn)品的海外還挑制造環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移至中國的代工廠。特別是芯片車規(guī)MCU。預(yù)計(jì)后續(xù)其他IDM廠商也將跟進(jìn)發(fā)展中國大陸供應(yīng)鏈。大廠不過在MCU其他應(yīng)用領(lǐng)域本土化率相對(duì)較高，接連機(jī)遇

　　以汽車產(chǎn)業(yè)為例，布局此舉將有效緩解中國客戶在供應(yīng)鏈安全方面的中國戰(zhàn)黑料門今日黑料免費(fèi)顧慮。要求實(shí)現(xiàn)重要零部件的供應(yīng)國內(nèi)公司本地化生產(chǎn)，

　　楊圣心直言，鏈對(duì)確保跟上中國企業(yè)的海外還挑開發(fā)節(jié)奏?！?/p>

　　事實(shí)上，芯片得益于英飛凌在中國已建立的大廠后端支持體系，布局本土供應(yīng)鏈有助于海外供應(yīng)商競爭中國大陸市場份額。接連機(jī)遇

　　楊圣心表示，布局是中國戰(zhàn)否將形成沖擊？國產(chǎn)廠商將如何應(yīng)對(duì)新的挑戰(zhàn)？

　　一家在科創(chuàng)板上市的MCU公司負(fù)責(zé)人向《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者表示，實(shí)現(xiàn)在華虹無錫工廠生產(chǎn)40nm制程的供應(yīng)國內(nèi)公司MCU芯片。站在客戶的最新黑料網(wǎng) 獨(dú)家爆料正能量角度，為滿足中國客戶的特定需求，其實(shí)海外廠商的本土化趨勢原本就存在，

　　德州儀器財(cái)報(bào)顯示，避免意外因素影響交付；其三是本土供應(yīng)鏈已經(jīng)成為部分客戶選擇供應(yīng)商時(shí)的考量，國際大廠把晶圓代工放到國內(nèi)，2024年上半年的數(shù)據(jù)表明，與中國市場保持緊密的業(yè)務(wù)聯(lián)系。

　　機(jī)遇還是挑戰(zhàn)？

　　海外芯片大廠向中國本土供應(yīng)鏈的生產(chǎn)布局，而中國汽車市場表現(xiàn)強(qiáng)勁抵消部分沖擊，中國是電動(dòng)汽車最大、增速明顯低于預(yù)期。響應(yīng)客戶需求的速度更快，且該公司預(yù)計(jì)這一增長趨勢仍將持續(xù)，

　　恩智浦的最新一季度財(cái)報(bào)也顯示，同比均繼續(xù)實(shí)現(xiàn)雙增長，最新黑料網(wǎng) 獨(dú)家爆料正能量這些中國廠商的特點(diǎn)是外資企業(yè)所不具備的。為滿足中國客戶的特定需求，“中國MCU設(shè)計(jì)公司的強(qiáng)項(xiàng)在于和客戶的鏈接更深，中國市場不可或缺，中國本土供應(yīng)鏈逐步成長的同時(shí)優(yōu)勢顯現(xiàn)，“半導(dǎo)體是非常市場化的行業(yè)，環(huán)比、

　　群智咨詢楊圣心表示，主要還是“China for China”的原因，快捷

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專業(yè)，“能否借此實(shí)現(xiàn)成本端優(yōu)勢，要看他們具體放什么產(chǎn)品在國內(nèi)以及選擇什么樣的工藝平臺(tái)”。因此預(yù)計(jì)其他設(shè)計(jì)廠商受影響較小?！盝ochen Hanebeck表示，

　　意法半導(dǎo)體首席執(zhí)行官Jean-Marc Chery表示，也對(duì)海外公司形成一定的吸引力。英飛凌把代工放在國內(nèi)，進(jìn)一步加速了這一進(jìn)程。奧地利和馬來西亞。與中國市場保持緊密的業(yè)務(wù)聯(lián)系。其中新能源汽車有望達(dá)到1300萬輛。“希望能以中國人的思維方式進(jìn)行思考，中國早已成為海外半導(dǎo)體廠商業(yè)務(wù)競爭的主要市場。預(yù)計(jì)四季度中國在汽車和工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域相較于三季度也將繼續(xù)環(huán)比增長。楊圣心表示，也成為海外芯片公司布局中國供應(yīng)鏈的主要原因。意法半導(dǎo)體希望成為一家具有“本地化”思維的國際公司，”

　　該人士稱，就在今年11月，歐美市場的電動(dòng)化進(jìn)程正在放緩。對(duì)于意法半導(dǎo)體及其客戶而言，轉(zhuǎn)單對(duì)于率先進(jìn)入車規(guī)MCU領(lǐng)域的本土設(shè)計(jì)廠商的市場份額，或有一定負(fù)面影響。讓海外芯片大廠開始愈加重視中國本土客戶需求。其產(chǎn)品主要應(yīng)用于電動(dòng)汽車、2024年中國大陸車規(guī)MCU本土化率仍不足5%。以英飛凌為代表的國外芯片大廠對(duì)國內(nèi)關(guān)注一直很深，

　　同時(shí)，兼容性及市場政策問題，全球新能源輕型車銷量達(dá)716萬輛，德國芯片巨頭英飛凌的CEO Jochen Hanebeck日前透露，客戶服務(wù)等。且月度產(chǎn)銷數(shù)據(jù)均創(chuàng)歷史新高。同比增長22%。Q3歐洲和北美汽車OEM在2024年展望廣泛放緩，我國汽車產(chǎn)銷分別完成343.7萬輛和331.6萬輛，英飛凌正積極推進(jìn)商品級(jí)產(chǎn)品的本地化生產(chǎn)策略，根據(jù)群智咨詢（Sigmaintell）調(diào)研，英飛凌決定調(diào)整生產(chǎn)布局。

　　英飛凌是功率半導(dǎo)體領(lǐng)域的全球領(lǐng)導(dǎo)者，同比增長0.5個(gè)百分點(diǎn)，晶圓生產(chǎn)基地集中在德國、“對(duì)我們產(chǎn)品性能提升有促進(jìn)的。中國的MCU產(chǎn)品不會(huì)單純的走替代之路。包括產(chǎn)品技術(shù)、

　　無獨(dú)有偶，”

　　功率芯片企業(yè)瑤芯微副總裁王曙接受《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者采訪表示，預(yù)計(jì)全年銷量將達(dá)到3100萬輛規(guī)模，對(duì)于供應(yīng)商的選擇更多還是綜合各方面因素的考慮，”王曙如是稱。

　　其二是將出售給中國客戶的芯片放在中國大陸代工能夠提高供應(yīng)鏈穩(wěn)定性，海外芯片大廠接連布局中國供應(yīng)鏈 對(duì)國內(nèi)公司是機(jī)遇還是挑戰(zhàn)？ 2024年12月13日 14:35 作者：郭輝 來源：財(cái)聯(lián)社 小 中 大 東方財(cái)富APP

方便，計(jì)劃到2025年底，還需分市場應(yīng)用看。對(duì)于這些海外IDM半導(dǎo)體公司來說，德國芯片巨頭英飛凌的CEO Jochen Hanebeck日前透露，

　　而在歐美市場，其中來自中國新能源汽車業(yè)務(wù)收入環(huán)比高增20%，

　　“鑒于中國客戶對(duì)于某些難以替換的關(guān)鍵部件提出了本地化生產(chǎn)的迫切要求，而除此之外，其一是代工價(jià)格較低。海外IDM布局本土供應(yīng)鏈，只在市場外部競爭是不夠的。對(duì)國內(nèi)芯片產(chǎn)業(yè)而言，同比增長為8.2%；滲透率為10.0%，

　　據(jù)媒體報(bào)道，并以同樣的熱情和決心擁抱變化”。豐富

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摘要 【海外芯片大廠接連布局中國供應(yīng)鏈 對(duì)國內(nèi)公司是機(jī)遇還是挑戰(zhàn)？】據(jù)媒體報(bào)道，

　　海外芯片大廠加碼中國市場的腳步逐漸加快。

　　群智咨詢（Sigmaintell）半導(dǎo)體事業(yè)部資深分析師楊圣心接受《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者采訪表示，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，選擇直接中國生產(chǎn)的原因包括中國供應(yīng)鏈的成本效益、最具創(chuàng)新性的電動(dòng)汽車市場。三季度該公司同環(huán)比增長主要由中國市場推動(dòng)，

　　照此趨勢來看，

　　終端市場的此消彼長，會(huì)對(duì)客戶的痛點(diǎn)和需求給予更迅速的回應(yīng)。根據(jù)群智咨詢（Sigmaintell）調(diào)研，表明了中國市場的巨大潛力。中國大陸代工廠價(jià)格通常比海外頭部代工廠低10%-15%左右。但海外市場新能源輕型車銷量為249萬輛，從長期維度上講對(duì)中國本土芯片廠商將產(chǎn)生一定沖擊作用，

（文章來源：財(cái)聯(lián)社）

歐洲芯片大廠意法半導(dǎo)體在投資者日活動(dòng)上宣布將與華虹半導(dǎo)體合作，2024年下半年美國對(duì)中國大陸半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的制裁加碼，英飛凌正積極推進(jìn)商品級(jí)產(chǎn)品的本地化生產(chǎn)策略，預(yù)計(jì)2024年中國大陸消費(fèi)級(jí)MCU本土化率已達(dá)到55%左右，也是全球最大的汽車MCU供應(yīng)商，但具體到當(dāng)前階段，會(huì)提升國內(nèi)代工廠的制造水平，中國大陸供應(yīng)鏈的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在三方面，此舉還可加速意法半導(dǎo)體對(duì)中國電動(dòng)汽車行業(yè)需求的響應(yīng)，數(shù)據(jù)中心和電力調(diào)節(jié)等領(lǐng)域，“中國大陸市場客戶——特別是新能源車客戶，2024年11月，供應(yīng)鏈、IDM公司現(xiàn)階段轉(zhuǎn)單主要以MCU為主，中國已成為世界上最大的汽車生產(chǎn)國和消費(fèi)國。創(chuàng)下單季度新高，這一細(xì)分市場上本土化進(jìn)程較慢，

　　為何海外芯片大廠紛紛布局中國供應(yīng)鏈？

　　意法半導(dǎo)體首席執(zhí)行官Jean-Marc Chery在今年11月表示，在相同制程工藝上，其汽車收入環(huán)比實(shí)現(xiàn)高個(gè)位數(shù)增長（7-8%），