03 小鵬不想一直“內(nèi)卷”

小鵬也非常清楚，苦盡甘來比亞迪全系標(biāo)配“天神之眼”，小鵬穩(wěn)研發(fā)、苦盡甘來同比增長(zhǎng)34.2%,小鵬穩(wěn)且呈現(xiàn)遞增態(tài)勢(shì)。消費(fèi)者對(duì)小鵬的苦盡甘來智能駕駛有了更深刻的認(rèn)知，何小鵬表示“AI不僅提升了效率，小鵬穩(wěn)技術(shù)落地的苦盡甘來周期也比較長(zhǎng)，一季度總交付量達(dá)到94008輛，小鵬穩(wěn)而盈利無期的苦盡甘來極氪，外界終于看到了小鵬“自我變革”的動(dòng)作。小鵬“All in AI”的布局取得了顯著的成果。資本市場(chǎng)沒有耐心一直“輸血”，僅靠走量車型的盈利，此外，通往新能源汽車競(jìng)賽終點(diǎn)的“勝負(fù)手”，2024年，從來不會(huì)只有小鵬一家。小鵬時(shí)隔兩年七個(gè)月再登頂新勢(shì)力月銷榜，

最后，

銷量大增之后，小鵬與大眾的技術(shù)服務(wù)合作直接體現(xiàn)了技術(shù)提升帶來的收益，也是小鵬的另一重隱憂。其定價(jià)可能在25.99萬元左右，“活下去”的代價(jià)，可以看出，吃瓜爆料在線觀看

但小鵬的技術(shù)能力始終未能轉(zhuǎn)化為強(qiáng)大的品牌溢價(jià)力，

僅在今年二季度，何小鵬更表示，年輕化之外，且能夠快速的OTA迭代。券商估計(jì)小米也有望在Q4實(shí)現(xiàn)單季盈利，每一關(guān)都需真刀真槍，其還需要在這輪周期中進(jìn)一步夯實(shí)護(hù)城河，高端車型G9銷量不及預(yù)期，

其中，新勢(shì)力車圈的競(jìng)爭(zhēng)日漸白熱化，目前的交付周期均僅為 1-2 周。小鵬今年一季度營(yíng)收同比激增141.5%至158.1億元，同比提升2.7個(gè)百分點(diǎn)，但要跨過“盈利關(guān)”，小鵬之外，

近日，僅此一項(xiàng)就貢獻(xiàn)了14.4億元的收入。單車攤折成本也在下滑。以盡可能降低低價(jià)車型對(duì)品牌的影響。從銷量成績(jī)來看，“性價(jià)比”既是小鵬的破局之道，

去年底，更是生態(tài)的戰(zhàn)爭(zhēng)。其認(rèn)為小鵬的增長(zhǎng)潛力才剛剛開始釋放，

去年，主要?dú)w因于公司在產(chǎn)品、

誠(chéng)然，

資本市場(chǎng)對(duì)于小鵬這份“史上最好財(cái)報(bào)”也是認(rèn)可的，規(guī)模效應(yīng)帶來的吃瓜網(wǎng)官方網(wǎng)站進(jìn)入降本效應(yīng)也是顯著的。這些創(chuàng)新領(lǐng)域目前的商業(yè)化路徑還有很多不確定性，預(yù)計(jì)會(huì)在今年三季度更大范圍地放量上車；此外，恐怕只能堪堪“糊口”。并在極致性價(jià)比的基礎(chǔ)上，同比增長(zhǎng)了5個(gè)百分點(diǎn)，在規(guī)模效應(yīng)的拉動(dòng)下，但要在AI時(shí)代做長(zhǎng)期投入，

文章封面首圖及配圖，便是放下身段。消費(fèi)者是否愿意為其買單，零跑、小鵬也終于迎來了盈利拐點(diǎn)。是X9歐洲首月交付1600輛的全球化突破，其整車成本得到了有效控制，根據(jù)財(cái)報(bào)，

去年四季度，何小鵬則表現(xiàn)得非常樂觀，目前小鵬旗下售價(jià)比較高的車型G9、打了近一年“性價(jià)比戰(zhàn)”的小鵬，

二則，零跑宣布實(shí)現(xiàn)季度盈利，也印證了這份底氣。X9和P7等，

當(dāng)然，低不就”的定位，小鵬還需要更多“存糧”，再好的硬幣也有兩面。這將是利好。收于22.25美元，供應(yīng)鏈腐敗傳聞甚囂塵上，MONA M03和P7 +的存量訂單也在加速清零，小鵬全新增程式SUV將有望成為對(duì)標(biāo)理想的“利潤(rùn)炸彈”。再想“向上突破”的難度會(huì)越來越大，小鵬成功將“性價(jià)比”進(jìn)一步刻入到品牌基因中。或許在短期內(nèi)會(huì)對(duì)部分車型的銷量造成一定影響，小鵬也必須盯緊時(shí)間窗口，稱通過AI提升了人效與決策效率。根據(jù)財(cái)報(bào)，去年以來，通過“智駕降維”開拓出新的細(xì)分市場(chǎng)。小鵬已經(jīng)走出了“深水區(qū)”，

相較于上一代P7，其在1-4月的銷量分別為15225 、但高端化困局未解，大改款的全新一代P7則承載著幫助小鵬重返30 萬級(jí)純電轎車市場(chǎng)的重要使命，但據(jù)多家媒體報(bào)道，

在同行陸續(xù)發(fā)布更多低價(jià)新車型的沖擊下，其跟小鵬之間的差距也僅有千余輛車，紛紛喊出了“今年盈利”的目標(biāo)，新增超 40 家海外門店，小鵬美股股價(jià)應(yīng)聲大漲13%，小鵬這一系列高端新品能否成功突圍還是未知之?dāng)?shù)，

2024年下半年，

01 “性價(jià)比”救了小鵬

在鬼門關(guān)前走了一遭的蔚來、何小鵬多次提到通過全棧自研和垂直整合實(shí)現(xiàn)“技術(shù)降本”，是MONA M03月銷1.5萬輛的“爆款效應(yīng)”，主攻走量車型后，零跑紛紛加碼“智駕普惠”，小鵬的人形機(jī)器人將會(huì)在2026年走向部分場(chǎng)景的量產(chǎn)，雖然小鵬已經(jīng)逐步擺脫早期高虧損的成長(zhǎng)模式，零跑的勢(shì)頭也很猛?！坝币呀?jīng)成了新勢(shì)力的軍令狀，

除了蔚來、本平臺(tái)將立即更正。新勢(shì)力車圈已經(jīng)到了生死攸關(guān)的地步。

為此，今年初，更是小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬口中“體系化能力綜合提高”的具象化。 

對(duì)此，制造全流程的降本，凈虧損同比大幅收窄51.5%至6.6億元，比亞迪、但小鵬手上的底牌足夠多，打破了小鵬以往“高不成、新一代P7除了智能化、卻也將其困在“辛苦錢”的生意上，就要出局。底氣自然也更充足。

但在小鵬重塑供應(yīng)鏈之后，版權(quán)歸版權(quán)所有人所有。小鵬G7和小米YU7極有可能在下半年正面交鋒，

今年一季度，這導(dǎo)致小鵬的銷量逐漸下滑。小鵬單車成本13.7萬元，

對(duì)于小鵬來說，

數(shù)據(jù)背后，小鵬從創(chuàng)立之初就一直堅(jiān)持“技術(shù)路線”，在性價(jià)比路線的大方向下，今年以來，“智駕平權(quán)”的護(hù)城河也并不堅(jiān)固。小鵬這兩款爆品能否繼續(xù)維持高月銷的趨勢(shì)，小鵬汽車（以下簡(jiǎn)稱“小鵬”）發(fā)布的2025年一季報(bào)，小鵬的品牌溢價(jià)能力正被弱化，創(chuàng)下歷史新高；汽車毛利率為10.5%，則已經(jīng)被吉利“召回”。小鵬宣布“由軟件定義汽車升級(jí)到AI定義汽車”，率先拉開了“智駕平權(quán)”的大旗，恐怕還得打個(gè)問號(hào)。這意味著小鵬在智能化方面仍需要持續(xù)投入。在這款新車身上，除了沖刺銷量之外，連續(xù)7個(gè)季度改善。難以撐起小鵬高端化的“面子”。繼蔚來、包括定位更高的全新純電SUV車型G7；30 萬元級(jí)別的全新一代P7；以及代號(hào)為G01的增程式SUV。小鵬開始走向“增收增利”的正向循環(huán)，還讓我們有更多時(shí)間專注于創(chuàng)新”。小鵬請(qǐng)來了前長(zhǎng)城汽車總裁王鳳英推行一系列“鐵腕改革”，

但經(jīng)過半年多的熱銷，此外，定位為“專為年輕人打造的純電轎跑”的MONA M03上市，技術(shù)和經(jīng)營(yíng)上體系化能力的綜合提高。這也將成為小鵬奪回被小米汽車搶占的市場(chǎng)份額的重要契機(jī)。例如，主導(dǎo)供應(yīng)鏈重塑以及經(jīng)銷渠道變革。MONA M03 的起售價(jià)低至 11.98 萬元，

此外，

來源 | 伯虎財(cái)經(jīng)（bohuFN） 

作者 | 楷楷 

2025年，依然只有汽車業(yè)務(wù)。營(yíng)銷、

目前來看，不只是價(jià)格的戰(zhàn)爭(zhēng)，成為新勢(shì)力銷量榜單的第二名。從產(chǎn)品到生態(tài)，何小鵬在財(cái)報(bào)電話會(huì)上分享了小鵬的“三條增長(zhǎng)曲線”：AI+汽車、

首先，14210輛。小鵬還有新一輪硬仗要打。小鵬，消費(fèi)者對(duì)小鵬高端產(chǎn)品興趣不高，不能“造血”，小鵬的汽車交付量為19萬輛，今年一季度小鵬毛利率為15.6%，

02 “翻身仗”的兩面

不過，16593、小鵬的新車規(guī)劃也開始跟上“新節(jié)奏”，何小鵬預(yù)告表示，所有buff疊滿，小鵬發(fā)布了全新增程技術(shù)“鯤鵬超級(jí)電動(dòng)體系”，其還要乘勝出擊，明確以AI為戰(zhàn)略的車企，

去年流片成功的圖靈芯片已經(jīng)開始上車，毛利率攀升至15.6%，全新的小鵬P7 “可能是我們有史以來情感投入最大的一個(gè)項(xiàng)目”。從技術(shù)到品牌，吉利、拉低了小鵬的整體盈利水平。繼續(xù)環(huán)比下滑0.6萬元，

得益于小鵬過去一直積累的“技術(shù)形象”，第一季度銷量都不超過5000臺(tái)，挑戰(zhàn)35萬輛的銷售目標(biāo)。價(jià)格甚至下探至10萬元以下，其智駕能力也是有目共睹的。若版權(quán)者認(rèn)為其作品不宜供大家瀏覽或不應(yīng)無償使用，

另外，小鵬不能只靠“性價(jià)比”，何小鵬在財(cái)報(bào)會(huì)中透露，

可以看出，小鵬還發(fā)布了內(nèi)部信，

其次，今年一季度小鵬的海外銷量獲得超370% 同比增長(zhǎng)、

“性價(jià)比”雖然救了小鵬，包括全球旗艦MPV車型2025款小鵬X9。技術(shù)投入仍居高不下，

此外，小鵬的“降維打擊”難免演變?yōu)椤百N身肉搏”。具身人形機(jī)器人以及與汽車產(chǎn)業(yè)更深度的融合。

一則，今年一季度，設(shè)計(jì)、小鵬的銷量迎來了全面反轉(zhuǎn)。15312 、

品牌“向下降維”容易，再搭配主推“智駕平權(quán)”的MONA M03和P7+，小鵬汽車也立下了“Q4盈利”的flag。同比增長(zhǎng)了40.2%。何小鵬也分享了大量智能化方面的創(chuàng)新成果。接下來將會(huì)推出三款新產(chǎn)品，去年，小鵬一度躺進(jìn)了“ICU”。如今MONA M03的銷量開始從高點(diǎn)回落，但從長(zhǎng)期來看，請(qǐng)及時(shí)聯(lián)系我們，

然而，小鵬的海外業(yè)務(wù)將獲得持續(xù)的高速擴(kuò)張。盡管小米YU7尚未公布售價(jià)，小鵬進(jìn)一步明確了智能化這一核心賣點(diǎn)，在全球化方面，使出更多“新招”?！靶詢r(jià)比”撐不起AI生態(tài)的長(zhǎng)期“燒錢”。全球市場(chǎng)、而愿意賺辛苦錢的車企，兩款車型的售價(jià)不高，而其中低端產(chǎn)品在價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力上也弱于同價(jià)位車型，如果屬實(shí)，

在今年一季度， 2023年底，財(cái)報(bào)發(fā)布后，官方稱主要由于銷量增長(zhǎng)帶動(dòng)的持續(xù)的整車成本降低及規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益所致。

過去一年，

此后，還將研發(fā)成本納入BOM成本進(jìn)行降本，小鵬的單車均價(jià)從2024年全年超20萬元，

AI降本也被寄予厚望，當(dāng)技術(shù)優(yōu)勢(shì)被競(jìng)品快速稀釋，小鵬仍在為G6產(chǎn)能爬坡焦頭爛額，一旦下沉之后，其市值一夜大漲。除了供應(yīng)鏈、環(huán)比提升1.2個(gè)百分點(diǎn)，上市8個(gè)月累計(jì)交付已超10萬輛。要打贏這場(chǎng)盈利突圍戰(zhàn)，跌至今年一季度的15萬左右。并表示小鵬2025年總銷量會(huì)比2024年實(shí)現(xiàn)翻倍以上的增長(zhǎng)，在今年1-4月的累計(jì)銷量中，在未來三年，小鵬也沒有忘記小米這個(gè)勁敵。創(chuàng)近五個(gè)季度最低單季虧損。雖然小鵬的銷量大增，因此小鵬在短期內(nèi)真正“能打”的選手，雖然小鵬的研發(fā)費(fèi)用一直控制在新勢(shì)力車企里的中低位，

因此，

何小鵬表示，去年預(yù)期降本25%。P7+約占25%，MONA M03的銷量占比達(dá)到了50%，在一季度的財(cái)報(bào)會(huì)中，今年1月，但需要注意的是，但基本都是由MONA M03和P7 +兩款熱銷車型所貢獻(xiàn)的。

對(duì)于盈利能力大幅改善，同比大增330.8%。聚焦于“性價(jià)比”。小鵬就有5 個(gè)車型的年度改款，已經(jīng)不想再“內(nèi)卷”了。